Резиновое крыло в настоящее время является одним из наиболее широко используемых вариантов крыльев, которое имеет много преимуществ, таких как высокое поглощение энергии, гибкое расположение и соответствующий масштаб установки.
Вес и поглощение энергии на единицу продукции уступают только крылу супер-барабана в сжатом крыле, в 3,5 раза выше, чем крыло цилиндра, в 2,3 раза выше, чем у крыла D, экономя материалы.
При использовании это часто вызывает разрыв и повреждение корня крыла, что становится основным недостатком этого продукта. Чтобы уменьшить коэффициент трения, уменьшите усилие сдвига на крыле, когда суда стоят у причала, что продлит срок службы изделия.
Расчетная деформация сжатия большая (при условии, что реакция не увеличивается), на 20% выше, чем у V, на 8% выше, чем у M-типа, увеличивает поглощение энергии, так что продукты в крыле компрессионного типа серии арочные крыло (TD - B) удельный вес (расход резины) высокое поглощение энергии, закрепление и применение к кораблю, доку, доку, например, широкий диапазон применения.
Недостатком является то, что давление, действующее на боковые панели корабля, является высоким, поэтому оно не подходит для судов (например, нефтяных танкеров и т. Д.) С низкой прочностью боковых панелей корабля.
Переднее крыло крыла типа td-bb (рабочая поверхность) снабжено противоударным листом и полиэтиленовой ламинированной плитой, которые могут снизить поверхностное давление и коэффициент трения с бортовой платформой, тем самым значительно уменьшая сдвиговые швы.
