12 апреля 2018 года Шанхайский международный исследовательский центр судоходства опубликовал глобальный отчет о развитии порта (2017).
После 10 лет умеренной корректировки отчет показал, что мировая экономика в основном находилась в стадии восстановления от стадии процветания, показатели основных экономик мира постепенно улучшались и стабилизировались, экономический рост составил 3,6%, а глобальная экономическая структура имеет тенденцию быть Стабильно, мировая торговля постоянно активна, ожидается, что глобальная навигационная отрасль вступит в фазу роста до новой эры.
В 2017 году темпы роста грузооборота основных портов мира превысили 5%.
12 апреля 2018 года Шанхайский международный исследовательский центр судоходства опубликовал глобальный отчет о развитии порта (2017).
После 10 лет умеренной корректировки отчет показал, что мировая экономика в основном находилась в стадии восстановления от стадии процветания, показатели основных экономик мира постепенно улучшались и стабилизировались, экономический рост составил 3,6%, а глобальная экономическая структура имеет тенденцию быть Стабильно, мировая торговля постоянно активна, ожидается, что глобальная навигационная отрасль вступит в фазу роста до новой эры.
В 2017 году темпы роста грузооборота основных портов мира превысили 5%.
1. Глобальные порты вступили в стадию роста. Азиатские порты расширяются более быстрыми темпами
Европейские порты неуклонно росли.
В 2017 году экономические показатели еврозоны и ее основных стран-членов были стабильными. Поддерживаемая восстановлением обрабатывающей промышленности и ростом внутреннего и внешнего спроса, международная торговля импортом и экспортом еврозоны имела тенденцию быть активной.
Грузооборот в основных портах Европы в 2017 году вырос на 4,9% по сравнению с годом ранее.
Порты в Америке восстановились от потерь.
В 2017 году индекс деловой активности в производственном секторе США и индекс доверия потребителей были на высоком уровне, и рынок недвижимости снова восстановился. Благодаря устойчивому улучшению краткосрочной экономики США и росту торговли сыпучими грузами, грузооборот основных портов в Америке увеличился на 7,1% в годовом исчислении.
Однако американский торговый протекционизм и промышленный протекционизм относительно серьезны. При козырной политике темпы роста торговли могут быть не такими высокими, как темпы экономического роста, и в 2018 году все еще сохраняется большая неопределенность.
Азиатские порты расширяются более быстрыми темпами.
В 2017 году, благодаря устойчивому экономическому росту в Азии, производственная ситуация в основных азиатских портах показала хорошие результаты.
На фоне растущего экономического влияния Китая в Азии Япония, Южная Корея и страны АСЕА поддерживают высокий уровень экспорта в Китай. Кроме того, качество китайского производства улучшается день ото дня, и объем экспорта Китая восстановился. В результате грузооборот основных азиатских портов увеличился на 7,2% в годовом исчислении.
Производительность порта Китая хорошо.
В контексте общего восстановления мировой внешней торговли продолжаются реформы и открытость Китая, а также инициатива «Один пояс и один путь», растет спрос на внутреннюю и внешнюю торговлю, а объемы грузоперевозок, импорта и экспорта восстановилась.
Кроме того, потребительский спрос Китая продолжает расширяться, темпы роста грузопотока внутренней торговли является сильным.
В 2017 году грузооборот портов выше обозначенного размера в Китае достиг 12,64 млрд тонн, увеличившись на 6,9% в годовом исчислении.
Среди них грузооборот внешней торговли достиг 4,04 млрд тонн, увеличившись на 6,4% в годовом исчислении.
Внутренний товарооборот перевалил 8,64 млрд. Тонн грузов, что на 7,1 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Южнокорейский порт производственная ситуация стабильна.
В 2017 году южнокорейские порты обработали 1,57 млрд. Тонн грузов, что на 4,1% больше, чем в прошлом году, и на 0,9 процентного пункта по сравнению с прошлым годом.
Экспорт автомобилей и импорт угля значительно выросли - до 14,4% и 11,6% соответственно.
Темпы роста африканских портов были стабильными.
В 2017 году, с постоянным улучшением экономической ситуации в Африке и дальнейшим углублением сотрудничества между Китаем и африканскими странами по маршруту «Один пояс и один путь», спрос на внешнюю торговлю в Африке будет неуклонно расти.
За весь год грузооборот основных портов Африки вырос на 3,5% в годовом исчислении.
В 2017 году из-за воздействия урагана Деби и продолжительной влажной и дождливой погоды темпы роста грузопотока основных австралийских портов замедлились до 2,3%.
Среди них пропускная способность крупнейшего угольного порта резко упала, снизившись более чем на 7,2 процента.
Рост контейнерных портов сильный Китай поддерживает высокие темпы роста
В 2017 году, под влиянием более теплой мировой экономической и торговой среды, международный контейнерный рынок продолжает накаляться. Пропускная способность глобальных контейнерных портов увеличилась на 6% в годовом исчислении до 740 млн TEU, что является шестилетним максимумом.
Ожидается, что в 2018 году глобальная пропускная способность портовых контейнеров продолжит сильно расти, чему способствует активная международная торговля товарами и потребительский рынок. В частности, темпы роста будут лучше, чем пропускная способность грузов при корректировке трансграничной электронной торговли, международных зарубежных онлайн-покупок и других бизнес-моделей, а также трансформации таких видов транспорта, как «децентрализация в консолидацию».
Однако для обеспечения своевременности перевозки все больше товаров выбирают прямые маршруты, доля портовых транзитных ящиков будет продолжать снижаться, а доля пустых ящиков будет увеличиваться.
Рост портов в Азии значительно увеличился.
В 2017 году сильный рост экономики Китая значительно увеличит объемы импорта и экспорта в Азии.
Объем контейнеров в основных портах Азии еще больше увеличился, увеличившись на 5,8 процента в годовом исчислении до 400 миллионов TEU, из которых 240 миллионов TEU было обработано портами выше установленного размера в Китае, что составляет 60 процентов от общего объема в Азии.
Контейнерные порты в Китае сохранили высокие темпы роста.
Под влиянием устойчивого экономического роста и всестороннего продвижения инициативы «Один пояс и один путь», внешняя торговля Китая будет продолжать расти в 2017 году.
Пропускная способность контейнеров в портах Китая выше обозначенного размера увеличилась на 9,1 процента в годовом исчислении.
Среди них особенно хороши контейнерные порты, такие как Шанхай, Чжоушань из Нинбо и Гуанчжоу. Годовая пропускная способность контейнеров Шанхайского порта превысила 40 млн. TEU, увеличившись на 8,2%.
Между тем, пропускная способность контейнеров в портах Чжоушань в портах Нинбо и Гуанчжоу выросла сильнее, достигнув 14,2% и 8,2% соответственно.
Контейнерные порты в Юго-Восточной Азии неуклонно росли.
В 2017 году темпы роста контейнерных перевозок в портах юго-восточной Азии в целом не изменились по сравнению с прошлым годом, составив около 3%.
На фоне реорганизации судоходного альянса и переналадки лайнеров порт захода усиливается конкуренция основных контейнерных портов в Юго-Восточной Азии.
Среди них, пропускная способность контейнеров порта Башанг, который менее связан с альянсом, резко упала, в то время как пропускная способность контейнеров Сингапура и Танджунг Палапы, двух основных портов, выбранных альянсом в качестве хабов, показала хорошие результаты, при этом скорость роста достигла 8,2. % и 3,4% соответственно.
Европейские порты сохранили устойчивый рост.
В 2017 году, под влиянием общего восстановления европейской торговли и сильного роста контейнерных перевозок на маршрутах Северной Америки, Латинской Америки и Дальнего Востока, пропускная способность контейнеров в основных европейских портах поддерживалась стабильно на уровне 5,0%, увеличившись на 1,7 процентных пункта. чем в прошлом году.
Контейнерные объемы в портах в Америке хорошо растут.
В 2017 году под влиянием правительственного плана «местная экономика» и «возврат промышленности» спрос на торговлю и транспорт в Соединенных Штатах был в определенной степени ограничен. Однако стабильный экономический рост в стране способствовал развитию торговли Китая и периферийной торговли, а также способствовал постоянному улучшению внешнеторговой ситуации и быстрому развитию импорта и экспорта.
Таким образом, контейнерная пропускная способность основных портов США в 2017 году поддерживала быстрый рост на 7,4%.
Рост контейнерных портов в Африке восстановился.
В 2017 году годовая пропускная способность контейнеров африканских портов увеличилась на 5,6% в годовом исчислении, что является большим контрастом с падением на 3,4% в прошлом году. По инициативе Китая «Один пояс и один путь» иностранные инвестиции в строительство инфраструктуры в Африке продолжали расти, что стимулировало рост местной экономики и торговли в Африке.
В то же время в связи с усилением других международных инвестиций спрос на строительные проекты быстро растет, а спрос на внутреннюю торговлю в Африке также неуклонно растет.
3, скорость роста порта сухой насыпной устойчивый рост пропускной способности низкой насыпной
В 2017 году средний индекс BDI составил 1145 пунктов, увеличившись на 70% по сравнению с 2016 годом. Рыночная цена фрахта постепенно вышла на восходящий канал восстановления и корректировки, а общий международный спрос на железную руду и уголь восстановился.
Под влиянием роста стран с развивающейся экономикой и ускорения урбанизации спрос на инфраструктурные материалы в Индии, АСЕАН и других крупных странах и регионах быстро растет, и темпы роста пропускной способности железной руды в крупных портах возросли.
Что касается угля, 2017 год является первым годом реализации Парижского соглашения. Страны всего мира содействуют преобразованию и модернизации энергетики, что ослабило глобальный спрос на потребление угля.
Кроме того, глобальное потребление угля в портах показывает характеристики смещения центра тяжести на восток. Развитые страны, такие как Европа, приняли чистую энергию для замены энергии угля, в то время как страны Юго-Восточной Азии, такие как Вьетнам и Индонезия, в основном используют уголь для выработки электроэнергии, увеличивая спрос на уголь.
В 2017 году, когда мировые цены на нефть колебались вверх в узком диапазоне, 24 крупных производителя нефти, в том числе члены ОПЕК, впервые за восемь лет достигли соглашения о сокращении добычи на 1,8 миллиона баррелей в сутки и продлили его до конца 2018 года. , которая стала основным движущим фактором роста цен на нефть.
Долгосрочное соглашение о сокращении добычи нефти членами ОПЕК сократило мировые поставки нефти, а общий объем глобальных перевозок наливных наливных грузов показал низкие темпы роста.
Среди основных портов сырой нефти порт Циндао получил выгоду от политики Китая, разрешающей местным переработчикам в провинции Шаньдун самостоятельно импортировать сырую нефть, а его пропускная способность по-прежнему стабильно росла на уровне 5,7% в годовом исчислении.
Падение российского экспорта мазута привело к сокращению перевалки нефтепродуктов и нефти на 10,8%.
Объем перевалки сыпучих грузов в Антверпене был хорошим, увеличившись на 5,7% в годовом исчислении до 73,13 млн. Тонн.
4. Замедление темпов роста инвестиций и строительства операторов терминалов замедлилось
В 2017 году пропускная способность прав и интересов шести крупнейших мировых операторов терминалов достигла 250 миллионов TEU. Помимо негативного роста морского порта Коско, увеличилась пропускная способность прав и интересов других операторов терминалов.
Среди них снижение общей пропускной способности группы доставки Cosco в основном связано с тем, что пропускная способность контейнерного терминала Циндао Цяньвань больше не включена непосредственно в статистику;
Hutchison whampoa выходит за пределы отрицательной тенденции роста;
Дубай Глобал находится в хорошем деловом состоянии, с ростом пропускной способности, опережая основных операторов терминалов на 24,7%.
Ожидается, что в связи с дальнейшим ускорением процесса восстановления мировой экономики и торговли пропускная способность собственных средств операторов причалов в будущем будет увеличиваться.
В 2017 году глобальные инвестиции в порт сохранили умеренную тенденцию роста, а инвестиции в порт и строительство инфраструктуры в разных странах замедлились.
В связи с углублением судоходства, проекты реконструкции и расширения портов уже начались или вступили в стадию завершения и эксплуатации, и спрос на новые и инвестированные порты по-прежнему невелик.
Кроме того, коэффициент использования причалов в некоторых регионах относительно низок, а доля простоя относительно высока, особенно сильно колеблется спрос на насыпные грузы, что влияет на энтузиазм по поводу инвестиций в порт.
С точки зрения спроса на строительство, обновление и строительство местных портов и причалов в некоторых регионах в основном основаны на необходимости содействовать инвестициям и экономическому развитию, в то время как зарубежные инвестиции больше ориентированы на прибыльность портов, поэтому крупномасштабное строительство причалов уменьшается.
На региональном уровне строительный энтузиазм в Южной Америке, Африке и других слаборазвитых регионах является относительно высоким, и даже некоторые судоходные компании направляют инвестиции, главным образом, на снижение стоимости логистики для транспортной сети.
Тем не менее, некоторые старые операторы портов и глобальные операторы терминалов предпочитают региональные порты-концентраторы и осуществляют агломерацию товаров в регионе посредством реконструкции и расширения терминалов.
От: Китай новости водного транспорта
