1. Перегрузка судна
Этот вид повреждений часто возникает в резиновом крыле, особенно в каком-то старом резиновом крыле, который часто трескается в слабой части конструкции.
Трещины обычно находятся в направлении длины резинового крыла.
Крыло D и V более распространено.
Основная причина растрескивания резинового крыла заключается в том, что кинетическая энергия судна, попадающего на крыло, слишком высока, что превышает нагрузку, которую может повредить резиновое крыло.
Причина чрезмерной кинетической энергии столкновения судна заключается в том, что скорость и угол судна слишком велики.
Особенно, когда корабль находится на большом углу, носовой контакт с причалом и резиновым крылом до середины судна, что приводит к сильной ударной кинетической энергии, сосредоточенной на одном или нескольких крыльях, что приводит к повреждению резинового крыла.
В дополнение к вышеуказанным причинам существуют также суда, чья причала больше, чем спроектированный тип судна и тоннаж, а также влияние ветра и волн на судне.
2. Плохая фиксация и подключение
Это произошло во всех видах резиновых крыльев.
Резиновое крыло свободно, не в положении, падает в море и другие аномальные явления.
Основной причиной этого явления является плохое техническое состояние болтов или цепей, закрепленных на крыле, или неспособность не отставать от технического обслуживания.
Анкерные болты и цепочки и другие металлические материалы фиксированного крыла быстро разлагаются в морской среде и их нелегко заменить, что приводит к плохой фиксации резинового крыла, что серьезно сказывается на нормальном использовании крыла.
Хотя условие замены рассматривается при проектировании некоторых анкерных болтов, оно часто не является идеальным в практическом использовании.
Например, болт с резиновым крылом типа V выполнен в виде встроенного болтового короба.
Первоначальная конструкция была предназначена для облегчения ремонта и замены анкерных болтов. Однако при практическом использовании его нельзя было заменить из-за коррозии деталей железа, деформации болтов и других причин, что повлияло на качество крепления резинового крыла и привело к падению и повреждению крыла.
3. Урон от трения
Эта ситуация обычно возникает в фиксированном крыле V- и d-типа.
Крыло в основном повреждено падением угла, трещинами и поверхностным истиранием.
Основной причиной ущерба является то, что трение между резиновым крылом и кораблем слишком велико.
Когда судно приземлилось с высокой тангенциальной скоростью, контакт между резиновым крылом и корпусом был вынужден двигаться вперед вместе с судном из-за чрезмерного трения, из-за чего крыло было повреждено сдвигом.
Кроме того, во время операции швартовки корабль иногда должен двигаться назад и вперед, а также левый и правый или вверх и вниз по судну, вызванный волнами и течениями.
В этом случае коэффициент трения между судном и резиновым крылом больше нуля.
Повреждение крыла может быть вызвано, когда веревка слишком натянута.
