Пустой док, только рев машин, вождение шаттла, избегание парковки, смена полосы обгона, погрузка и разгрузка, координация нескольких автомобилей, это Шанхайская компания тяжелой промышленности Чжэньхуа.
В дополнение к порту Циндао и порту Яншань, эти автомобили без водителя будут работать в большем количестве портов по всему миру. Два года назад Shanghai zhenhua запустила универсальное решение для бизнеса автоматизированных терминалов, которое было принято автоматизированными терминалами Доха Синган, Пусан Синган и других портов в Южной Корее.
«Строительство и эксплуатация полностью автоматизированных контейнерных терминалов в Китае находятся на стадии зрелости, предоставляя решение для портов мира». Чэнь Инмин, исполнительный вице-президент Ассоциации портов Китая.
Huawei представляет свое решение для интеллектуальных портов на всемирной конференции портов 2019 года. Репортер агентства Синьхуа Дэн Хуа сделал это фото
В трансформации портов также заинтересованы такие интернет-компании, как huawei и alibaba. Ли Кеву, главный эксперт по трансформации цифровых портов huawei, сказал, что huawei создал специальный отдел развития портов и водного транспорта для сотрудничества с портами в Сингапуре и Пирее в Греции. Они уже работали с Alibaba и изучали ее в трансграничном бизнесе электронной торговли в зоне свободной торговли Порт-Кланг, сказал Су Баланг, директор порт-кланг Малайзии.
В дополнение к строительству самих портов китайские предприятия помогают глобальным портам координировать ресурсы и стимулировать потенциал развития с точки зрения интеграции развития с городами и содействия обеспечению средств к существованию и экономики людей.
«Большинство проектов, которые мы реализуем, имеют характеристики комплексного развития или кластера проектов, образуя характерную схему с гаванью или сухой гаванью в качестве опоры, промышленной агломерации и городской поддержки». Сунь Цзыю, вице-президент и главный инженер Китайской корпорации по строительству коммуникаций, сказал, что у компании есть уникальная «модель улыбающегося лица» для развития порта.
Левый глаз представляет собой гавань, промышленность и город, а правый глаз - сухой порт, логистический парк и город. На примере Кении через строительство железной дороги Монене-Неймар во главе с Китайской коммуникационной и строительной корпорацией соединены два блока порта Момбаса, особой экономической зоны Момбаса, сухого порта Найроби и центра внутреннего мультимодального транспорта, который открывает все развитие производственной цепочки местной инфраструктуры.
В настоящее время построено более 10 000 километров автомобильных дорог, 3500 километров железных дорог, 180 мостов, 132 глубоководных причала, 762 контейнерных мостовых крана и более 20 промышленных парков вдоль маршрута «Один пояс и одна дорога».
Опыт, накопленный в области экономического строительства в Китае, будет использован для трансграничного соединения в рамках инициативы «Один пояс и одна дорога», чтобы способствовать комплексному развитию портов и городов и обеспечить новый путь для трансформации и модернизации мировой портовой и судоходной отрасли. ,
Первая очередь глубоководного порта Крибби в Камеруне была построена и эксплуатируется китайской портовой корпорацией. Агентство Синьхуа репортер Лу Шуай фото
В Камеруне, Китай, Harbour Engineering Co., Ltd. построил глубоководный порт в Крибби, и благодаря инновационному способу совместного развития рынка третьей страны с предприятиями из развитых стран, он создал совместное предприятие с France dafei и bollore и получил право на эксплуатацию порта в течение 25 лет. Китайская гавань также принимает активное участие в планировании развития района порта Крибби, строительстве вспомогательных дорог, инвестировании в логистический парк Крибби и раскрытии потенциала развития внутренних районов порта.
«Мы не только прорываемся к переднему краю производственной цепочки, объединяя строительство и планирование, технологии, капитал и другие элементы, но и расширяемся до внутреннего конца производственной цепочки. Мы объединяем инвестиции и строительство портов с управлением активами и эксплуатацией и активно предоставлять интегрированные портовые решения для глобальных клиентов ». Сказал председатель китайской гавани Линь Ичун. В настоящее время компания превращается из подрядчика в инвестора, оператора и поставщика услуг.
В то же время, начиная с двух ключевых промышленных цепочек судоходства и порта, сервисный режим в отрасли обновляется, и сотрудничество между портом и судоходством трансформируется из порта в порт для транспортировки решений по всей цепочке поставок, а также из сотрудничество на имеющихся ресурсах для освоения новых рынков.
"Будущее сотрудничество между Гонконгом и авиацией станет справедливым. В последние годы Cosco Shipping приобрела более 50% акций четырех из семи зарубежных терминальных проектов, обеспечивая надежную гарантию расширения промышленной цепочки и повышение уровня комплексных логистических услуг ». Саид Юй Цзэнган, заместитель генерального директора China Ocean Shipping Group Co.
К концу 2018 года, Китай был вовлечен в строительстве и эксплуатации 42 портов в 34 странах и регионах. «В будущем, опираясь на строительство инфраструктуры, Китай будет продолжать развивать и углублять сотрудничество со странами и регионами« Один пояс и одна дорога »в области портовой и водной инфраструктуры, создать сеть морских коммуникаций между двумя сторонами». , а также изучить сотрудничество в портах, морской логистики и портов соседних отраслей промышленности «. Чен Инмин.
Президент Международной ассоциации портов Сантьяго Гарсия Мира заявил, что морской шелковый путь XXI века не только продвинет морскую торговлю Китая, но и создаст больше портовых городов по всему миру.
