Обслуживание резиновых крыльев на пристани требует остановки в различной степени. Быстроразвивающиеся погрузочно-разгрузочные терминалы не позволяют останавливать производство и ремонт надолго. Чтобы правильно разрешить это противоречие, мы можем исходить из следующих трех аспектов:
1. Возьмите зазор между баржей и причалом и время колебаний прилива и отремонтируйте баржу, вставив иглы в шов. Этот метод подходит для небольших задач обслуживания с небольшой нагрузкой. Как правило, команда технического обслуживания погрузочно-разгрузочной компании выполняет строительство, которое не может быть ограничено контрактным периодом аутсорсинга, что не влияет на производство, но также позволяет гибко охватывать строительство партиями и блоками. С точки зрения экономических выгод это можно сравнить с экономией на аутсорсинге. Например, при установке крыла M (DA) на втором причале причала Наньчжан, команда технического обслуживания компании сотрудничает с мастерской арматуры. Во-первых, фитинги и кронштейны обрабатываются и располагаются на берегу. Затем, согласно времени простоя переднего производства, установка завершается партиями. Общая стоимость материалов установки составляет 11 000 юаней (без учета технического обслуживания типа D). Стоимость ручных материалов составляет 26 000 юаней для покупки самого судна, такого как партия внешнего оборудования.
2. Для выполнения работ по техобслуживанию с большой рабочей нагрузкой, сложной конструкцией и длительным периодом, таких как изготовление и установка смесителя из стали и резины в причале Лаобиду, обычно рекомендуется произвести аутсорсинг. Поскольку этот вид ежедневной технологии производства и установки используется вместе, освобождение места у причала занимает много времени. При использовании этого метода отдел планирования и диспетчеризации производства компании должен быть тщательно изучен и организован в соответствии с производственными мощностями и производственными задачами различных терминалов компании, общей координацией и балансировкой, частичным и регулярным отключением.
3. Усилить осмотр и обслуживание
Самая основная мера работ по техническому обслуживанию заключается в том, чтобы уделять внимание проверке и обслуживанию в мирное время. Осуществляется ли эта работа или нет, очень важно сократить объем технического обслуживания. Причалы компании должны установить специальную систему ответственности персонала для усиления проверки и обслуживания резинового крыла в ответственной зоне, чтобы вовремя обнаружить незначительные неисправности крыла, такие как ослабление крепежного винта, повреждение кронштейна. детали и т. д., чтобы поддерживать его немедленно и не допускать повреждения резиновых крыльев и швартовых опор. Небольшие дыры не ремонтируются, большие дыры несут трудности, большое количество повреждений крыльев в прошлом, опадание и несвоевременный осмотр и техническое обслуживание очень актуальны. С непрерывным развитием профессиональной технологии резиновых крыльев на пристани рынок резиновых крыльев на пристани будет более подходящим для быстрой загрузки и разгрузки серийных крыльев. Поэтому проблема выбора типа будет продолжена. Аналогичным образом, с изменением типа используемого крыла и системы управления предприятиями, должны быть приняты различные методы обслуживания и управления, чтобы улучшить качество обслуживания и уровень резинового крыла.
Процесс вулканизации резинового крыла
A. Резиновые крылья в основном вулканизируются из смесей натурального и синтетического каучука.
B. Добавки, такие как сажа и антивозрастной агент, добавляются в резиновые крылья для улучшения его физико-механических свойств, устойчивости к морской воде, коррозии, устойчивости к старению и озону.
С, соединение является однородным, и нет никаких примесей (посторонних примесей), пузырьков, темноты, трещин и других дефектов, которые ухудшают качество продукта.
D. Во время вулканизации каркасная пластина прочно связана с резиной, и стальная пластина не подвергается воздействию.
